ЄФДА про майбутні антидемпінгові мита

Напередодні рішення Європейської комісії про введення тимчасових антидемпінгових мит на імпорт залізних і сталевих кріплень походженням з Китайської Народної Республіки, Європейська асоціація дистриб'юторів застібок підкреслила вплив на економіку ЄС, яка вже перебуває під загрозою дефіциту кріплень.

Д-р Волкер Ледерер, президент Європейської асоціації дистриб'юторів кріплень (EFDA), коментує: «З антидемпінговими митами на китайські кріплення поставки гвинтів та інших кріплень в європейську економіку більше не можуть бути забезпечені.

Високе використання потужностей, нестача сировини і проблеми з доставкою вже кинули міжнародні ланцюжки поставок в безпрецедентний хаос, що унеможливлює для європейських дистриб'юторів кріплень вчасно постачати європейську промисловість, торгівлю і вироби з кріпленнями. За цих виняткових обставин Європейський Союз створив би «ідеальний шторм», якби ввів додаткові мита на імпорт залізних і сталевих кріплень з Китайської Народної Республіки.

21 грудня 2020 року Європейська комісія ініціювала антидемпінгове розслідування щодо імпорту залізних і сталевих кріплень з Китайської Народної Республіки (AD676). По закінченню процедури можуть бути введені захисні мита на кріплення, як це було вже з 2009 по 2016 рік. "У той час мита на китайські товари до 85% привели торгівлю з Китаєм в повну глухий кут", - говорить доктор Ледерер. "Хоча СОТ оголосила заходи ЄС незаконними в 2016 році, збиток для внутрішньої економіки був там. Європейські виробники кріплень не вжить жодних заходів для значного збільшення виробництва так званих стандартних деталей. Вони покладаються на якісні спеціальні деталі для європейської автомобільної промисловості. Стандартні деталі повинні бути куплені з Далекого Сходу та інших частин світу.

Доктор Ледерер продовжує: "Протягом наступних кількох тижнів Комісія ЄС вирішить, чи вводити тимчасові мита влітку, тобто вже під час процедури розслідування. Для цього він прагне голосування країн-членів ЄС. Однак світовий ринок кріплень з ніг на голову. Терміни доставки кріплень подвоїлися і навіть потроїлися з початку року, досягнувши до дванадцяти місяців. Альтернативи Китаю в Азії чи Європі немає. На інших ринках Східної Азії, таких як Тайвань, Таїланд або В'єтнам, потужності вичерпані, оскільки американські компанії зажадали тут ресурсів кілька років тому у відповідь на захисні тарифи адміністрації Трампа на китайський імпорт.

"Пандемічні обмеження на поїздки унеможливлюють проведення європейськими імпортерами візитів та перевірок, необхідних для нових постачальників. Дефіцит сировини, такий як сталь або дротяний стрижень, посилює проблеми з поставками. Триваючі глобальні логістичні проблеми в морських перевезеннях з нестачею контейнерів і наслідки кризи на Суецьку каналі означають, що те, що мало що доступно, може досягти Європи тільки зі значними затримками і додатковими витратами. Покупки в Європі також виключені як альтернатива. Європейські виробники не мають вільних потужностей і ніколи не зможуть і не будуть готові виробляти кількість стандартних кріплень, необхідних для задоволення попиту європейської промисловості.

«Європейські дистриб'ютори кріплень постачають європейській промисловості широкий асортимент стандартних і спеціальних деталей і забезпечують доступність продукції в потрібному місці в потрібний час. Основними клієнтами є виробники в автомобільному, машинобудуванні, будівництві, вітроенергетики, сільському господарстві, меблях, ремеслах та diy секторах. Для цих виробників постійна наявність стандартних деталей незамінна для того, щоб їх продукція могла і надалі вироблятися в Європі і успішно продаватися на світових ринках.

Тому Європа повинна зараз зробити все можливе, щоб забезпечити глобальну конкурентоспроможність своєї промисловості і не зайвим чином ускладнити її поставки незамінними первинними продуктами, такими як кріплення. Щоб оговтатися від кризи Covid-19 і щоб уникнути поломок виробничих ліній в Європі, європейській економіці потрібні потужності всього азіатського ринку закупівель , включаючи Китай. З антидемпінговими митами ЄС "поставить за стерв'яну в колесо" відновлення ЄС", підсумовує доктор Ледерер.