ThePhillipsscrew привід (вказаний як ANSI типу I перехресне поглиблення[10]) був створений Джоном П. Томпсоном, який, не зацікавивши виробників, продав свій дизайн бізнесменовіГенрі Ф. Філліпс.[11][12]Філіпсу приписують створення компанії (Філіпська шнекова компанія), вдосконалення дизайну та сприяння прийняттю його продукту.[11]Оригінальний патент[13]закінчився в 1966 році, але компанія Screw Phillips продовжувала розробляти вдосконалені конструкції.[11]
TheАмериканська гвинтова компаніязПровіденс, Род-Айленд, відповідав за розробку засобів для ефективного виготовлення гвинта, і успішно запатентував і ліцензував їх спосіб; інші виробники гвинтів 1930-х рр. відхилили концепцію Філліпса, оскільки вона вимагала відносно складної форми вбудованої розетки в головці гвинта - на відміну від простого фрезерованого прорізу гвинта щілинного типу. Конструкція гвинтів Phillips була розроблена як пряме вирішення декількох проблем із щілинними гвинтами: збільшенакулачокпотенціал; необхідне точне вирівнювання, щоб уникнути прослизання та пошкодження водія, кріплення та сусідніх поверхонь; і труднощі в керуванні автомобілем.
Біти накопичувачів Phillips часто позначаються літерами&"PH GG",[11]плюс код розміру 0000, 000, 00, 0, 1, 2, 3 або 4 (у порядку збільшення розміру); числові коди розміру бітів не обов'язково відповідають номінальним номерам розміру шнека.[3][14]
Головка гвинта Phillips суттєво відрізняється від PoziDriv;[11]побачити§ПозидрівРозділ нижче для отримання детальної інформації.
Дизайн часто критикують за його схильність докулачокпри менших рівнях крутного моменту, ніж інші&"поперечна головка GG"; конструкції. Давно існує поширена думка, що це адекватна особливість конструкції, щоб зібрати алюмінієвий літак без перенапруг кріплень.[15]:85[16]Для цієї конкретної розповіді бракує широких доказів, і ця особливість не згадується в оригінальних патентах.[17]Однак вдосконалення оригінального дизайну, описаного в патенті США №4774994, 1949 року[18][19][20]описує цю особливість.